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            大型維修機庫網架支座精確就位技術

            【摘要】在大型鋼網架安裝工程中,支座精確就位是保證鋼網架安裝質量的關鍵環節之一。本文結合首都機場747噴漆機庫重型鋼網架施工,總結了鋼網架支座精確就位的主要措施,包括選用合理的施工順序、控制網架拼裝尺寸偏差、進行支撐體系的沉降觀測、消除累積誤差等。

            【關鍵詞】鋼網架;支座;就位精度

            1·前言

            整體提升技術是鋼網架結構施工常用方法之一,網架首先在地面或者混凝土結構上拼裝,再利用整體提升設備整體提升到位,最后完成網架與支座基礎的對接合攏在這個過程中,支座就位作為最后的環節,其偏差會受到構件加工精度、網架拼裝精度、網架的固定支座基礎既有偏差等各種因素的不利影響,易于造成偏差過大。本文結合首都機場747噴漆維修機庫的重型網架安裝工藝,闡述了確保支座就位精度的幾方面措施。

            2,工程概況

            首都機場747噴漆維修機庫工程位于首都機場附近北京飛機維修工程有限公司院內,是目前國內最大的專用噴漆機庫,總建筑面積21150m2D噴漆大廳屋蓋為雙層焊接球平板網架,在門庫位置網架為三層網架為斜放四角錐雙層焊接球網架,網格尺寸為5mx5m,厚度5m~6.275m,下弦標高26m。網架跨度85m,長度105m,鋼管最大規格為Φ325x30mm,焊接球最大規格為wSR800x32(加雙肋)。網架總重約1000噸,采用周邊支撐支座球與柱頂板通過四根高強螺栓連接,卸載后支座底板再與柱頂板進行焊接固定。網架安裝采用了索網-軸壓桿整體提升技術,即網架在地面組拼,利用索網-軸壓桿整體提升系統提升,到位后再與周邊支撐系統拼裝邊緣部分桿件,與支座進行合攏。

            3·就位偏差的主要因素及應對措施

            施工前根據對以往同類工程中發生的支座就位偏差大返修工作量大的問題,從施工工藝過程、各工序施工措施等方面進行了詳細的研究分析,找出了導致支座就位偏差大的主要原因,制定了對策,主要有以下幾方面措施。

            3.1合理選擇整體施工順序

            在既有的很多網架施工中,往往是先將網架提升至設計標高以上,完成網架邊緣剩余部分桿件的拼裝(將支座球全部與網架拼裝成一個整體)之后再落位。采用此種工藝,需要網架所有支座底板的螺栓孔同時與鋼柱柱頂板的螺栓孔對齊,大大增加了控制就位偏差的難度因此,本工程中采用了直接在設計標高進行合攏拼裝的方法,各個支座分別與鋼柱柱頂進行對接,網架水平位置和標高調整到位后,再安裝支座球與網架之間的桿件,桿件長度根據支座和網架之間的實際尺寸調整。這樣化解了網架所有支座同時對接的難度更易于保證每個支座的就位精度。

            3.2確保網架的拼裝精度

            網架整體尺寸拼裝精度是保證合攏精度的重要前提。方面要加強網架在地面拼裝的尺寸控制保證網架拼裝精度首先要有可靠的拼裝基礎,本工程中網架在地面拼裝,施工前對地面進行壓實,并在每個下弦球下方制作了1mx1m.厚度為100mm的混凝土墊塊,再通過鋼管支撐下弦球,確保了支撐的穩固。拼裝過程中嚴格防止桿件和球用錯,并且加強單元格尺寸的測量檢查,發現問題即時糾正。

            另一方面要保證高空合攏部分的拼裝精度合攏部位往往存在懸空,工人需要高空作業,必須創造合理可靠的操作環境,便于工人操作才能保證拼裝精度和施工安全。本工程中針對結構特點,在格構柱頂上滿鋪腳手板,設置防護欄.安全繩等措施安全可靠,為控制拼裝偏差創造了良好的操作環境。

            3.3避免網架和周邊基礎偏差累積

            網架施工前,格構柱已經安裝完畢,經現場檢驗其最大垂直偏差為20mm,小于《鋼結構工程施工質量驗收規范》(GB50205-2001)規定的允許偏差25mm。而網架整體尺寸允許偏差為30mm,所以,即使網架拼裝尺寸偏差在規范允許范圍內,

            如果兩項偏差方向相反,造成累積相對偏差就會達到50mm,從而超過支座就位精度的要求(30mm)D為了避免累積,采取的措施是:網架提升前便將支座安裝到鋼柱頂部,并穿好螺栓,焊接定位擋板使其牢固固定。提升后合攏拼裝時根據實際尺寸調整桿件長這樣支座底板與柱頂板中心準確對應,偏差方向是致的,避免了累積,確保了支座水平位置偏差和與柱頂板的相對偏差均滿足規范要求。

            3.4加強網架支撐系統的沉降觀測

            網架在完成合攏之前,由提升系統支撐,部分支撐裝置設置在地面上,網架合攏拼裝時間約為10天,在此期間,支撐裝置可能發生不同程度的沉降,會直接導致網架隨之下降從而影響合攏拼裝的精度。所以必須采取合理的沉降觀測方案,針對沉降情況及時采取措施。本工程中全過程進行定時沉降觀測,結果顯示:沉降主要發生在提升過程中,最大沉降量達到100mm,提升完成后沉降量總共約30mm。在網架提升到位、靜止放置4小時后開始進行合攏拼裝,拼裝過程中,每2小時進行一次觀測,每天上午施工前必須觀測一次,雨天后重點觀測。

            3.5確保網架的水平固定

            本工程中網架提升后臨時處于懸吊狀態,提升到位后采用纜風繩交叉拉結定位。由于攬風繩是柔性材料,在風力等作用下,網架會發生水平移動,造成合攏拼裝偏差。所以,增加了剛性固定措施具體做法是:網架提升到位后,首先安裝網架四角上的下弦桿,與預先安裝的支座球焊接固定。這樣能有效地防止其在拼裝過程中發生位移。

            4,總結

            通過采取以上措施,網架順利合攏完畢,符合規范及設計要求,已經驗收合格,主要檢驗項目允許偏差和實際偏差如下:維修大廳網架總拼就位后:

            幾何尺寸最大允許偏差為30mm,實際偏差17mm;

            網架支座高差允許偏差30mm,實際偏差14mm;

            支座中心偏移允許偏差30mm,實際最大偏差5mm;

            軌道吊掛件安裝直線度偏差最大10mm;

            維修大廳屋蓋網架自重下計算最大撓度值為198mm,自重下實際撓度值113mm。

            通過本工程實踐可知,網架采用整體提升方法安裝時,不宜將支座全部拼裝后再整體落位,這樣難以保證所有支座的就位精度;分別安裝支座,可以有效地降低所有支座同時對接的難度,同時可以避免基礎偏差與網架拼裝偏差累積。

            另外,加強施工中支撐系統的沉降觀測、對提升后的網架進行剛性固定也是保證網架安裝精度和支座就位精度的重要措施。


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